MODULO I
Sicurezza Aerea
Il modello Persona–Macchina–Ambiente, atteggiamenti pericolosi, VLOS, Observer e regole operative.
Modello base
Persona
Chi è coinvolto
Non solo il pilota: anche progettisti, regolatori e costruttori. Il Decision Making del pilota è essenziale per la sicurezza.
Macchina
L'UAS
L'aeromobile e il sistema di controllo. Si correla all'uomo nell'area di sovrapposizione dove si generano gli incidenti.
Ambiente
Il contesto operativo
Orografia, meteo, spazio aereo, vicinanza ad aeroporti. La superficie sorvolata e le caratteristiche micrometerologiche.
La Sicurezza Aerea (def. ICAO) è lo stato in cui i rischi associati alle attività aeronautiche sono ridotti e controllati a un livello accettabile.
Definizioni critiche
VLOS
Visual Line of Sight
Contatto visivo continuo e diretto senza strumenti di ausilio (no binocolo). Obbligatorio in categoria OPEN in qualsiasi momento, salvo modalità follow-me con UA Observer.
Assembramento
Criterio qualitativo — non numerico
Raggruppamento in cui le persone non possono muoversi liberamente. Es. ✓ spiagge, eventi, strade nei negozi. Es. ✗ 2 persone in un parco deserto.
Observer
| Ruolo | Funzione | Posizione | Strumenti |
|---|---|---|---|
| Airspace Observer | Controlla lo spazio aereo — individua aeromobili in avvicinamento | Può stare lontano dal pilota | ❌ No binocolo · ✓ Radio |
| UA Observer | Mantiene il drone in VLOS | Accanto al pilota remoto | ❌ No binocolo · ⚠ Obbligatorio in FPV |
5 Atteggiamenti pericolosi
| Atteggiamento | Frase tipica | Antidoto |
|---|---|---|
| Antiautorità | "Non dirlo a me" | Le regole esistono per una ragione — rispettale |
| Impulsività | "Fallo in fretta" | Pensa prima, poi agisci |
| Invulnerabilità | "Non succede a me" | Può succedere anche a me |
| Machismo | "Guarda e impara" | Il rischio inutile è insensato |
| Rassegnazione | "E che ci posso fare io?" | Sono in grado di fare la differenza |
Regole operative
⚠ Punti critici per l'esame
In TUTTE le sottocategorie OPEN il sorvolo di assembramenti è sempre vietato.
In A1 con C1: sorvolo imprevisto → ridurre al minimo il tempo di sorvolo (non atterrare).
In A3: minimo 150 m da zone residenziali, commerciali, industriali o ricreative.
Aeromobile con persone in avvicinamento: scendere a quota bassa (~10 m), osservare traiettoria, riprendere solo quando lontano.
Ordine precauzioni pre-volo: 1° D-Flight → 2° Meteo → 3° Ispezione UAS.
MODULO II
Limitazioni dello Spazio Aereo
Classi di spazio aereo, zone P/R/D, ATZ/CTR, D-Flight, NOTAM e zone geografiche.
Spazio controllato
Classi A · C · D · E
Richiedono piano di volo per aeromobili pilotati. Gli UAS OPEN non vi operano. In Italia la classe B non è attivata.
Spazio NON controllato
Classe G — dove operano gli UAS OPEN
Nessun piano di volo richiesto. In Italia: 3 FIR (Milano, Roma, Brindisi). Dal suolo fino a FL 195. Classificato come spazio assistito.
Zone speciali
| Lettera | Nome | Significato | Regola UAS |
|---|---|---|---|
| P | Prohibited — Proibita | Vietata ogni attività di volo, nessuna eccezione | Vietata a tutti gli UAS |
| R | Restricted — Regolamentata | Volo subordinato a condizioni specifiche (orari, autorizzazioni) | Vietata / condizionata |
| D | Dangerous — Pericolosa | Attività pericolose in determinati periodi (es. esercitazioni) | Pericoli presenti |
ATZ
Aerodrome Traffic Zone
Spazio attorno a un aeroporto dal GND verso l'alto. Vietato agli UAS OPEN — serve categoria Specifica. Non esiste CTR senza almeno un ATZ.
CTR
Control Zone
Protegge il flusso di traffico IFR. Contiene sempre almeno un ATZ. Vietato agli UAS OPEN. Se più aeroporti vicini, un unico CTR può contenerli tutti.
D-Flight — Colori quota
| Colore | Quota max AGL | Cosa significa |
|---|---|---|
| Rosso pieno | Max 0 m | Volo OPEN vietato |
| Arancione | Max 25 m | Zona molto limitata |
| Giallo | Max 45 m | Zona limitata |
| Giallo chiaro | Max 60 m | Zona parzialmente limitata |
| Verde | Max 120 m | Zona libera OPEN ✓ |
Parchi naturali: anche in classe G e sotto 120 m, richiedono autorizzazione specifica dell'Ente Gestore del Parco. La registrazione ENAC da sola non basta.
120 m
Quota max OPEN (AGL)
FL 195
Limite spazio aereo inferiore
3 FIR
Milano · Roma · Brindisi
ATM-09
Circolare zone geografiche
MODULO III
Regolamentazione Aeronautica
Categorie OPEN/Specifica/Certificata, sottocategorie A1–A3, classi C0–C4, registrazione e segnalazioni.
OPEN
Rischio basso
Nessuna autorizzazione ENAC. MTOM < 25 kg. Max 120 m. 3 sottocategorie: A1, A2, A3. Operatore = pilota di norma.
SPECIFICA
Rischio medio
Richiede autorizzazione o dichiarazione ENAC. Valutazione del rischio. Include operazioni su zone aeroportuali.
CERTIFICATA
Rischio alto
Come aviazione tradizionale. Trasporto persone o merci pericolose. Certificazione specifica richiesta.
Sottocategorie OPEN e classi
| Sottocategoria | Classi UAS ammesse | Distanza da persone | Note |
|---|---|---|---|
| OPEN A1 | C0 (<250g) · C1 (250–900g) + autocostruiti <250g (ante 31/12/2023) |
C0: sorvolo tollerato con prudenza C1: evitare sorvolo, ridurre al min. |
Volo sopra persone isolate (non assembramenti) |
| OPEN A2 | C2 (900g–4kg) | Regola 1:1 (quota = distanza) Min 30 m · Con low speed (3 m/s): min 5 m |
Vicino a persone, non sopra di esse |
| OPEN A3 | C2 · C3 (4–25kg) · C4 | Min 30 m da persone/animali/proprietà Min 150 m da zone residenziali/commerciali |
Lontano da persone e abitazioni |
In tutte le sottocategorie OPEN il sorvolo di assembramenti di persone è sempre e comunque vietato.
I 2 regolamenti da distinguere
Reg. (UE) 2019/947
Come OPERARE gli UAS
Categorie, sottocategorie, obblighi del pilota e dell'operatore, segnalazione incidenti, registrazione.
Reg. Delegato (UE) 2019/945
Come COSTRUIRE gli UAS
Classi C0–C6, requisiti tecnici di progettazione e fabbricazione, marcatura CE.
Segnalazione incidenti — tempistiche critiche
→ ANSV
Entro 60 MINUTI
Agenzia Nazionale Sicurezza del Volo. Telefono H24 o email. Scopo: prevenire incidenti futuri, non attribuire colpe.
→ ENAC
Entro 72 ORE
Sistema ECCAIRS 2 (aviationreporting.eu). Gratuito. Quando: morte/ferimento grave o interferenza con aeromobile con persone a bordo.
5 anni
Validità attestato pilota
60 min
Segnalazione → ANSV
72 ore
Segnalazione → ENAC
∞
Codice operatore (nessuna scadenza)
MODULO IV
Limitazioni delle Prestazioni Umane
Stress, fatica, sostanze, volo notturno, miopia notturna e percezione VLOS.
Eustress
Stress POSITIVO ✓
Breve termine. Migliora le performance. "La giusta carica di adrenalina." L'organismo mette in campo le giuste strategie.
Distress
Stress NEGATIVO ✗
Lungo termine. Degrada le performance. Porta a errori e incidenti. Fase: reazione → resistenza → esaurimento.
Fatica — il pericolo invisibile: il sintomo principale è la mancanza di consapevolezza. Il pilota affaticato non sa di esserlo e non percepisce i propri limiti. Questo è il vero pericolo, non solo il rallentamento dei riflessi.
Sostanze incompatibili con il volo
Alcool
Inibitore del SNC
↑ tempi di reazione · ↓ acutezza visiva · Coordinamento danneggiato · Giudizio distorto. Anche piccole quantità sono incompatibili.
Sostanze psicoattive
Qualsiasi uso = incompatibile
Include marijuana. Farmaci da banco: leggere sempre le istruzioni. Malattia, lesioni, emozioni negative: astenersi dal volo.
Volo notturno
Regole e fenomeni del volo notturno
Definizione notte: da 30 min dopo il tramonto a 30 min prima dell'alba (crepuscolo civile).
Luce verde lampeggiante: obbligatoria per legge di notte. Ma non indica l'orientamento del drone.
Miopia notturna: la pupilla si dilata, senza oggetti distanti l'occhio va in "posizione miope di riposo". Non è una patologia.
Sistemi anticollisione automatici di notte hanno effetti molto limitati.
Luci forti dietro l'area di volo del drone riducono la capacità di distinguere assetto e direzione.
Ricognizione dell'area consigliata di giorno prima del volo notturno.
MODULO V
Procedure Operative
Pre-volo, durante il volo, contingenza, emergenza e post-volo.
① Area operazioni
Pre-volo
Ostacoli · Persone non coinvolte · Assembramenti · Emissioni EM · Zone geografiche · Idoneità per addestramento
② Meteo e ambiente
Pre-volo
Temperatura · Vento · Visibilità · Pioggia · Grandine · Compatibilità con UAS e capacità del pilota
③ Integrità UAS
Pre-volo
Struttura · Eliche · Batteria · Luci · Controller · GPS · Verifica RTH e Home Point
Ordine obbligatorio: 1° D-Flight → 2° Meteo → 3° Ispezione UAS. Le procedure pre-volo coprono esattamente 3 aree (non 4, non 5).
Contingenza vs Emergenza
Contingenza
Situazione anormale gestibile
Il volo può essere riportato in condizioni normali. Si adottano procedure di contingenza specifiche per la situazione.
Emergenza
Contingenza fallita o UA fuori controllo
Terminare il volo. Attivare FTS se disponibile. Avvisare ATC più vicino in caso di fly-away.
Tabella situazioni anormali
| Situazione | Contingenza | Emergenza |
|---|---|---|
| Perdita contatto visivo UA | Scansione ultima posizione nota | Terminare il volo |
| Perdita GPS | Modalità controllo manuale | Terminare il volo |
| Perdita segnale C2 | Orientare antenne · Avvicinarsi · Rimuovere ostacoli | Verificare RTH automatico |
| Aeromobile con persone in avv. | Portare UA a quota bassa (~10 m) · Osservare traiettoria | Terminare il volo |
| Intrusione persone/animali | Mantenere distanza · Invitare ad allontanarsi | Atterrare in zona sicura |
| Fly-away | Rientrare nell'area pianificata | FTS · Avvisare ATC |
MODULO VI
Conoscenze Generali dell'UAS
Componenti, principi di volo, meteorologia, frequenze, modalità operative e geo-awareness.
Componenti principali
| Componente | Funzione | Note critiche |
|---|---|---|
| FCC — Flight Control Computer | Stabilizza e controlla il mezzo · Gestisce modalità (auto, manuale, ecc.) · Logica PWM verso ESC | Cervello del drone |
| ESC — Electronic Speed Controller | Controlla i giri (RPM) del motore in base ai comandi FCC | Uno per motore |
| IMU — Inertial Measurement Unit | Rileva l'assetto dell'UA: accelerometro (accelerazione lineare) + giroscopio (velocità angolari) + magnetometro (nord magnetico) | Ricalibrazione necessaria a grandi distanze |
| GPS | Posizione precisa · Hovering stabile anche in presenza di vento | Non sostituisce il VLOS |
| Motori Brushless | Senza spazzole · Magneti permanenti · No contatti striscianti | Motori adiacenti = rotazione opposta → coppie compensate |
| Eliche | Destrorse (orarie) e Sinistrorse (antiorarie) | ⚠ Sostituire ad ogni crepa anche minima |
| Batterie LiPo | ~300–350 cicli · Superiori a NiCd e NiMH | Ricarica in LiPo Safety Bag · Solo con caricabatterie specifico |
Stallo aerodinamico: bassa velocità + alto angolo di incidenza → il flusso d'aria si distacca dal dorso dell'ala → crollo improvviso della portanza. Tipico degli UAS ad ala fissa. Non è un guasto del motore.
Modalità di volo
| Modalità | Descrizione | Regola OPEN |
|---|---|---|
| Stabilizzata | Default commerciale. Levetta al centro → drone si livella. FCC analizza giroscopio/accelerometro. | ✓ Consentita |
| Automatica | Rotta predefinita. Il pilota può sempre fare override in qualsiasi momento. | ✓ Consentita |
| Autonoma | Drone agisce da solo, senza possibilità di intervento del pilota. | 🚫 VIETATA in OPEN |
| Manuale | No computer/sensori. Il pilota controlla tutto direttamente. Vicino all'aeromodellismo. | ✓ Consentita |
| RTH — Return to Home | Attivata alla perdita del segnale C2. Non è volo autonomo. Verificare home point prima del volo. | ✓ Non è autonoma |
Fenomeni meteorologici critici
Correnti convettive
Giornate soleggiate senza vento
Irraggiamento solare scalda il suolo. ↑ Ascensionali su: asfalto, campi arati, serre. ↓ Discendenti su: fiumi, laghi, vegetazione.
Effetto Venturi
Volo in valle o tra edifici
Il vento si incanalizza e aumenta di intensità. Turbolenza molto forte. Pericoloso anche con vento moderato in quota.
Turbolenza in montagna
Versante sottovento
Sopravvento: vento lineare. Sottovento: vento di caduta può rendere il drone incontrollabile. Più forte il vento, più forti le correnti discendenti.
Wind-shear
Temporale anche a 10+ km
Cumulonembo in formazione → rapide variazioni di direzione e intensità. Frequente in estate. Controllare sempre il meteo.
2,4 GHz
100 mW max
5,8 GHz
25 mW max
300–350
Cicli batteria LiPo
Autonoma
Vietata in OPEN
MODULO VII
Riservatezza e Protezione dei Dati
GDPR, privacy by design, privacy by default, dati personali e obblighi dell'operatore.
La raccolta e diffusione di immagini o registrazioni sonore senza il consenso dell'interessato è un illecito. Vale in luoghi pubblici e privati.
Privacy by Design
La scelta del dispositivo
Obbligo di scegliere il dispositivo che raccoglie il minor numero di dati personali. Misure tecniche e organizzative adeguate per proteggere la privacy.
Privacy by Default
L'uso dei dati
Usare solo i dati strettamente necessari alla finalità dichiarata. Es: promuovi riprese aeree → solo monumenti/paesaggi, non volti delle persone.
Quando un'immagine contiene dati personali
Condizioni che determinano la presenza di dati personali
Volto chiaramente visibile
Targa auto · Numero civico · Abbigliamento specifico riconoscibile
Caratteristiche fisiche, comportamento, vita privata o attività professionale visibile
Persone in lontananza con volti sfocati → non costituiscono dati personali
Riprese panoramiche senza dati identificativi → nessuna autorizzazione necessaria
Il GDPR (UE) 2016/679 si applica agli UAS sia per uso ludico che professionale. Non dipende dal peso del drone. Riferimento italiano: Art. 29 Reg. ENAC UAS-IT.
Spazi privati altrui: sempre vietato riprenderli, anche dall'esterno. Può configurarsi come violazione penale.
MODULO VIII
Assicurazione
Obbligo RC verso terzi, parametri del premio e requisiti fuori dall'Italia.
Non è consentito condurre operazioni con un UAS senza aver stipulato un'assicurazione RC verso terzi adeguata allo scopo (Art. 27 Reg. ENAC UAS-IT).
RC verso terzi
OBBLIGATORIA — sempre
Indipendentemente da: uso ludico o professionale · peso del drone · categoria di operazione. Responsabilità della corretta copertura = operatore.
Assicurazione payload
FACOLTATIVA
Copre i danni al proprio drone. Premio in funzione del valore commerciale del mezzo. Non è richiesta dalla legge.
Fattori che determinano il premio RC
Scopo
Ludico o professionale
Peso (MTOM)
Massa al decollo del drone
Area operazioni
Urbana, rurale, aeroportuale…
Fuori dall'Italia (ambito UE): verificare i requisiti assicurativi vigenti nella nazione ospitante. Riferimento: sito EASA → easa.europa.eu/en/domains/civil-drones/naa. Parametri minimi: Art. 7 Reg. (CE) 785/2004.
MODULO IX
Security
Differenza Safety/Security, usi illeciti, cybersecurity e zone vietate per motivi di security.
Safety
Sicurezza operativa
Prevenzione degli incidenti accidentali. Errori del pilota, guasti tecnici, meteo avverso. Non intenzionali.
Security
Prevenzione atti illeciti
Prevenzione degli atti intenzionali: sabotaggi, attentati, interferenze deliberate. Tutti i comportamenti volontari per danneggiare l'aviazione civile.
Potenziali usi illeciti degli UAS
Traffico aereo
Interferenza deliberata con traffico aereo commerciale
Armi / Esplosivi
Trasporto e sgancio di armi o materiali pericolosi
Panico
Falso attacco per generare panico tra la folla
Sostanze nocive
Agenti chimici · acidi · radioattivi rilasciati dall'alto
Contrabbando
Droga e sostanze — anche inconsapevolmente = reato
Cybersecurity
Presa di controllo da malintenzionati · Violazione dati in memoria
Trasporto/rilascio di materiali pericolosi (esplosivi, chimici, radioattivi, infiammabili) non consentito in categoria OPEN. Nessuna autorizzazione lo rende lecito in OPEN.
Obblighi dell'operatore (Art. 28 Reg. ENAC UAS-IT)
Adottare misure adeguate per prevenire atti illeciti e interferenze volontarie del radio link
Impedire accesso del personale non autorizzato all'area operazioni e alla stazione di controllo
Verificare disposizioni di restrizione delle Autorità di Pubblica Sicurezza per le aree di operazione
Se si sospetta interferenza al proprio UA: interrompere subito le attività
Fuori Italia: verificare requisiti di security del paese ospitante → sito EASA
GLOSSARIO
Acronimi e Termini Chiave
Tutti gli acronimi del corso con il loro significato completo. Usa la barra di ricerca per trovare rapidamente un termine.
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Aeromobile e Componenti
| Acronimo | Forma estesa (EN) | Significato in italiano |
|---|---|---|
| UAS | Unmanned Aircraft System | Sistema aeromobile senza equipaggio — include drone + stazione di controllo + link dati |
| UA | Unmanned Aircraft | Il solo drone (senza il sistema di controllo remoto) |
| UAV | Unmanned Aerial Vehicle | Sinonimo di UA, usato spesso in modo informale |
| FCC | Flight Control Computer | Computer di bordo che stabilizza e gestisce tutte le modalità di volo |
| ESC | Electronic Speed Controller | Regolatore elettronico dei giri motore — uno per ogni motore |
| IMU | Inertial Measurement Unit | Unità di misura inerziale — contiene accelerometro, giroscopio e magnetometro |
| PMU | Power Management Unit | Unità di gestione e distribuzione della corrente a bordo |
| GPS | Global Positioning System | Sistema di navigazione satellitare — fornisce posizione e hovering stabile |
| FPV | First Person View | Volo in soggettiva tramite telecamera — richiede UA Observer obbligatorio |
| RTH | Return to Home | Modalità rientro automatico al punto di decollo — NON è volo autonomo |
| FTS | Flight Termination System | Sistema di terminazione del volo in emergenza (es. fly-away) |
| PWM | Pulse Width Modulation | Modulazione a larghezza di impulso — logica digitale di comando dei motori |
| LiPo | Lithium Polymer | Batteria al polimero di litio — ~300-350 cicli, ricarica in LiPo Safety Bag |
| RPM | Revolutions Per Minute | Giri al minuto del motore |
| MTOM | Maximum Take-Off Mass | Massa massima al decollo — soglia 250 g per registrazione, 25 kg per categoria OPEN |
| C2 | Command and Control link | Collegamento radio di comando e controllo tra pilota e drone |
Operazioni e Spazio Aereo
| Acronimo | Forma estesa (EN) | Significato in italiano |
|---|---|---|
| VLOS | Visual Line of Sight | Visibilità diretta — contatto visivo continuo senza binocolo o ausilî. Obbligatorio in OPEN. |
| BVLOS | Beyond Visual Line of Sight | Oltre la visibilità diretta — vietato in categoria OPEN |
| AGL | Above Ground Level | Quota misurata sopra il suolo (es. 120 m AGL) |
| MSL | Mean Sea Level | Quota misurata sul livello medio del mare |
| FL | Flight Level | Livello di volo — es. FL 195 = limite spazio aereo inferiore italiano |
| GND | Ground | Suolo — livello minimo di ATZ e CTR |
| IFR | Instrument Flight Rules | Regole di volo strumentale — per aeromobili in spazio controllato |
| VFR | Visual Flight Rules | Regole di volo a vista |
| ATZ | Aerodrome Traffic Zone | Zona di traffico aeroportuale — dal GND verso l'alto, vietata agli UAS OPEN |
| CTR | Control Zone | Zona di controllo attorno a un aeroporto — contiene sempre almeno un ATZ |
| FIR | Flight Information Region | Regione di informazioni volo — in Italia: Milano, Roma, Brindisi |
| ATC | Air Traffic Control | Controllo del traffico aereo |
| AFIS | Aerodrome Flight Information Service | Servizio informazioni volo in ambito aeroportuale |
| P | Prohibited Area | Area Proibita — vietata ogni attività di volo, nessuna eccezione |
| R | Restricted Area | Area Regolamentata — volo subordinato a condizioni specifiche |
| D | Dangerous Area | Area Pericolosa — attività pericolose in determinati periodi |
| SRD | Short Range Devices | Dispositivi a corto raggio — bande 2,4 GHz e 5,8 GHz usate dai droni |
Enti, Documenti e Normativa
| Acronimo | Forma estesa | Significato in italiano |
|---|---|---|
| ICAO | International Civil Aviation Organization | Organizzazione ONU per l'aviazione civile — sede Montreal, 193 stati membri |
| EASA | European Union Aviation Safety Agency | Agenzia europea per la sicurezza aerea — emana Reg. 2019/947 e 2019/945 |
| ENAC | Ente Nazionale per l'Aviazione Civile | Autorità competente italiana per gli UAS |
| ANSV | Agenzia Nazionale Sicurezza del Volo | Ente investigativo incidenti — segnalazione obbligatoria entro 60 minuti |
| ENAV | Ente Nazionale per l'Assistenza al Volo | Fornitore italiano dei servizi di navigazione aerea |
| NOTAM | NOtices To AirMen | Comunicazioni temporanee ai piloti — scritto in inglese con standard internazionale |
| AIP | Aeronautical Information Publication | Pubblicazione aeronautica permanente — contiene zone P, R, D (sezione ENR 5) |
| ECCAIRS | European Coordination Centre for Aviation Incident Reporting Systems | Sistema segnalazione eventi aeronautici — segnalazione ENAC entro 72 ore |
| GDPR | General Data Protection Regulation | Regolamento europeo protezione dati (UE 2016/679) — vale sia per uso ludico che professionale |
| DPIA | Data Protection Impact Assessment | Valutazione dell'impatto sulla protezione dei dati |
| LUC | Light UAS Operator Certificate | Certificato operatore UAS leggero — per categoria Specifica |
| PNRF | Piano Nazionale Ripartizione Frequenze | Piano italiano che regola le bande di frequenza radio utilizzabili |
Termini generali aviation (EN → IT)
| Termine inglese | Traduzione | Contesto d'uso nel corso |
|---|---|---|
| Manned | Con equipaggio / con pilota a bordo | "Manned aircraft" = aereo/elicottero con persone a bordo — ha sempre la priorità sul drone |
| Unmanned | Senza equipaggio / senza pilota a bordo | Tutti gli UAS/droni — non c'è nessuno fisicamente sull'aeromobile |
| Hovering | Volo stazionario | Il drone rimane fermo in aria — il GPS mantiene la posizione senza intervento del pilota |
| Payload | Carico utile | Tutto ciò che viene trasportato dal drone (telecamera, sensori…) oltre alla struttura base |
| Fly-away | Perdita di controllo / fuga del drone | Il drone esce dall'area pianificata in modo incontrollato — procedura: contingenza → emergenza FTS |
| Override | Sovrascrittura / ripresa del controllo manuale | In modalità automatica il pilota può sempre riprendere il controllo — non possibile in autonoma |
| Wind-shear | Gradiente di vento | Rapida variazione di direzione e/o intensità del vento — causata da temporali anche a 10+ km |
| Datalink | Collegamento dati radio | Il canale radio che trasmette comandi e telemetria tra stazione di controllo e drone |
| Telemetria | Telemetria | Dati inviati dal drone verso il pilota (velocità, quota, posizione, stato batteria…) |
| Ground Speed (GS) | Velocità rispetto al suolo | Velocità effettiva del drone — influenzata dal vento (air speed ≠ ground speed) |
| Follow-me | Seguimi | Modalità in cui il drone segue automaticamente il pilota entro un raggio prestabilito |
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